Logical Logistics

"Az Ön megbízható partnere az emelőhátfalas áruszállításban."


Hírek, aktuális információk

Az alábbi információknak igyekeztünk a lehető legnagyobb gondossággal utánajárni,
azonban ennek ellenére előfordulhatnak tévedések, illetve aktualitását vesztett dolgok.
Kérjük az itt megjelenteket ennek tudatában kezelni.

Kelt.: Sept. 1, 2020, 10:50 a.m., Hajdu Péter

SZEPTEMBER 1. – TELJES BELSŐ HATÁRELLENŐRZÉS Mi a helyzet a teherforgalommal?

Ma, 2020 szeptember 1-én lépett hatályba - a Magyar Közlöny, augusztus 30-án megjelent, 195. számában – 408/2020 (VIII.30) Kormányrendelet, mely elrendeli szeptember 1-től, a mai naptól, a teljes belső határellenőrzést. A rendelet hatálya hangsúlyozottan a személyforgalomra korlátozódik. Szeretnénk megnyugtatni minden fuvarozó kollégát, hogy az egyes fórumokon megjelent információk, miszerint a kivételekből kihagyták a teherszállítást, tévesek! A rendelet 1§ 3/a pontja kifejezetten kivételként említi a teherszállítást. A rendelet egyébként a kimenő forgalmat nem korlátozza, a bejövő forgalom esetében jelent korlátozást a magáncélú beutazások tekintetében. Nem magyar állampolgárok magáncéllal nem léphetik át a határt. (Kivétel persze ez alól is van: amennyiben a nem magyar állampolgár pl: gyermek a magyar állampolgár pl: szülő rokonával érkezik) Felmentés ez alól a rendelkezés alól is kérhető. Erről a Rendetet 5§-7§ -a szól. A magyar állampolgárok határátlépését a 2§-4§ szabályozza. Egészségügyi vizsgálat tűrésére kötelez a határátlépés esetén. Karantén, vagy két negatív teszt – saját költségen – szükséges a belépés után.


Kelt.: Aug. 26, 2020, 11 a.m., Hajdu Péter

HÁTRÁNYOK ÉS PROBLÉMÁK A DRÓNOKKAL KAPCSOLATBAN

A drónok használatának számtalan előnye mellett hátrányai is lehetnek. Ezen eszközök zavart okozhatnak a légiközlekedésben elsősorban a repülőterek környékén. Még hosszú az út a drónok széles körű elterjedéséig. A megvalósítási tervezetben még számos, a légtérgazdálkodással vagy az engedélyezési eljárásokkal kapcsolatos kérdés nyitott maradt. Az eredetileg 2019-re tervezett, egész EU-ra kiterjedő drónszabályozást valószínűleg nem vezetik be 2021 januárja előtt, mivel az országok, nem hajtottak végre elég gyors intézkedéseket a nemzeti jogban történő végrehajthatóság tekintetében. Az új drónszabályozás létrejöttéig a régi, 2017. évi drónrendelet továbbra is érvényben marad. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), 2019-ben közzétett követelményei szigorodnak: Regisztráció és drón engedély nélkül csak 250 gramm alatti készülékek repülhetnek. A határérték korábban két kilogramm volt. A kis eszközöknek a jövőben sem kell elektronikus azonosítóval vagy automatikus földrajzi korlátozással rendelkezniük. A nehezebb drónokat további négy osztályra osztják, fokozatos követelményekkel. Mindegyiket csak látáshatáron belül lehet üzemeltetni, folyamatos helymeghatározással kell rendelkezniük. A drónok elektronikus azonosításának kérdése sem szükségtelen - mivel a jelenlegi radar és GPS-technikán alapuló légiforgalmi irányítási rendszert nem arra tervezték, hogy több-ezer további, akár pilóta nélkül közlekedő légi jármű tömeges üzemeltetésére szolgáljon.


Kelt.: Aug. 25, 2020, 2:34 p.m., Hajdu Péter

A FORGALMI DUGÓK ELKERÜLÉSE - DRÓNOK BEVEZETÉSE A LOGISZTIKÁBAN

Városban repkedő autók, drónos csomagszállítás…ez kissé úgy hangzik, mint egy sci-fi forgatókönyv, de a repülő taxik fejlesztése már régóta zajlik. A drónoknak hamarosan a mindennapi élet részévé kell válniuk a logisztikai szektorban is. Az általános bevezetésig még mindig sok a tennivaló. A csomagok drónon érkeznek, a gyógyszereket légi úton szállítják - és a légi taxi a forgalmi dugókat elkerülve repíti utasát végcélja felé: ez hamarosan valóság lehet. Mindenesetre a német kormány nagy reményeket támaszt a „pilóta nélküli repülési rendszerek” új szállítási módként való felhasználásával. Andreas Scheuer német közlekedési miniszter szerint Németországnak úttörő szerepet kell vállalnia a logisztika ilyetén megreformálása terén. A miniszter reményét fejezte ki, hogy három éven belül már drónokkal küldhetünk egyes csomagokat. Ugyanakkor még mindig sok a megválaszolatlan kérdés például a jogi téren. A célok ambiciózusak: Az első próbaüzem után a szövetségi kormány a lehető leggyorsabban el akarja terjeszteni a drónok rendszeres használatát. Németországnak a drónszállítás területén vezető nemzetközi szereplővé kell válnia, a területet nem szabad átengedni az ázsiai versenytársaknak – nyilatkozta a miniszter. A szövetségi kormány magas szintű biztonsági szabályokat kíván létrehozni, a személyes adatok és a magánélet védelme érdekében. A drónok előnyei és alkalmazási területei A drónok előnye: Elektromos meghajtásuknak köszönhetően környezetbarátak, csendesek, egyes esetekben a velük való szállítás olcsóbb, vezető nélkül, távolról irányíthatóak – a sürgős szállítmányokat, például gyógyszereiket gyorsabban juttatják A-ból B-be, különösen a vidéki területeken. Ahogy Scheuer mondta, ahhelyett, hogy a nagyvárosokban a második vagy harmadik sorba parkoló szállítójárművek forgalmi akadályokat okoznának, a drónok jönnek, és könnyű szerrel elvégzik a logisztikai feladatokat. Az eszközöknek a szállításon kívül számos alkalmazási területe van: fel lehet használni őket a mezőgazdaságban, például növényvédelemre. Erdőtüzek vagy árvizek esetén helyzeti képeket készíthetnek és ellenőrizhetik, hogy a nagyfeszültségű vezetékek nem szakadnak-e meg, a szélturbinák megfelelően működnek-e. Thomas Jarzombek, a légiközlekedés szövetségi kormányzati koordinátora hangsúlyozta, hogy az iparágban közel 400 vállalat már 10 000 embert foglalkoztat Németországban. A német vállalatok aktívak a légi taxik fejlesztésében – tervek szerint a jövőben jobban összeköthetik a repülőtereket és a vasútállomásokat is a drónok segítségével. Az általános elterjedés előtt még számos kérdés tisztázásra vár. mielőtt valóban elképzelhető lenne a rendszeres üzemeltetés "A dróntechnika kulcsfontosságú technológia a jövő logisztikájának és mobilitásának szempontjából" - mondta Bernhard Rohleder, a Bitkom digitális szövetség vezérigazgatója.


Kelt.: Aug. 6, 2020, 11:57 a.m., Hajdu Péter

OLASZORSZÁG: ÁTADÁSRA KERÜLT AZ ÚJ GENOVAI VIADUKT

2018. augusztus 14-én 11:30-kor következett be az akkor 43 életet követelő tragédia. A Morandi híd összeomlott. Az elhíresült híd a tervezőjéről, Riccardo Morandi olasz építészről kapta a nevét. Az építményt 1967. szeptember 4-én adták át a forgalomnak. A tervek szerint az acél szerkezetek akár 80 éves élettartammal is bírtak volna, de a közeli tenger sós levegője kikezdte a szerkezetet. A tervező tanácsára folyamatos felújítás, állagmegóvás alatt állt a szerkezet, de az 1990-es évek végére már felmerült az újjáépítés gondolata, mivel a szerkezet egyre kevéssé bírta elviselni az egyre növekvő igénybevételt. A közelmúltra már napi 25.000 teherautó haladt át a hídon. A Genovai Egyetem építőmérnöki karának professzora, Antonio Brencich 2016-ban megállapította, hogy a hídnak alapvető szerkezeti hiányosságai vannak, mert annak idején rosszul becsülték meg a beton deformálódásából adódó mozgásokat. Véleménye szerint egy ilyen hídnak legalább 80 évet kellene kibírnia nagyobb felújítás nélkül, és a Morandi híd életében eljöhet az idő, hogy drágább lesz a folyamatos javítása, mintha új hidat építenének. Ennek ellenére 2018-ban egy 20 millió euró értékű felújítási tendert írtak ki. A versenytárgyalási eljárás a 2018-as balesetig még nem fejeződött be. 2018. augusztus 14-én, helyi idő szerint 11:30 körül a viadukt nyugati pilonja és az útpálya 210 méteres szakasza összeomlott.Szemtanúk szerint a heves vihar során a Polcevera folyó és Sampierdarena ipari övezete fölött leszakadt hidat villámcsapás érte a baleset előtt. A viaduktról 30-35 gépkocsi és 3 teherautó zuhant az éppen minimális vízszintű, időszakos folyóba, a Torino–Genova és Milánó–Genova vasúti pályájára, illetve az Ansaldo Energia energetikai vállalat raktárépületeire. A balesetben 43-an vesztették életüket. Az előzetes feltételezések szerint a híd szerkezetének gyengesége okozta a leszakadást. A baleset után egy tartókábel elszakadását jelölték meg fő oknak, és hangsúlyozták, hogy szerkezeti gyengeségre semmilyen jel nem utalt korábban. A hidat használó autósok szerint ez nem felel meg a valóságnak: a sajtóban közölt beszámolóik szerint köztudott volt, hogy a híd "recseg és mozog", az autósok akárhányszor átkeltek a hídon, alig várták, hogy a végére érjenek. Azóta felmerült a híd üzemeltetőjével kapcsolatban az adathamisítás vádja is, miszerint a felújítási munkák részben csak papíron kerültek elvégzésre. Az összeomlott híd elbontását 2019 nyarán kezdték meg, amit a romeltakarítás követett. A szerkezet újjáépítését rekord idő alatt sikerült megoldani. Mindössze 310 nap kellett az átadáshoz, így a tragédiát követő 2. évben 2020. 08. 03-án birtokba vehette a forgalom az új viaduktot. Az építkezés 202 millió euróba került. Giuseppe Conte kormányfő kijelentette, az új genovai híd a talpra állni képes Olaszország szimbóluma. Az összeomlás áldozatainak emlékére a hídról negyvenhárom villanyoszlop emelkedik a magasba, amelyek éjszaka megvilágítva a tengerről is láthatók lesznek. A hídavatáson az áldozatok hozzátartozói nem vettek részt, így adva hangot azon igényüknek, hogy a tragédia felelőseinek számonkérése mihamarabb megtörténjék. A hatvanas években emelt, építészéről Morandinak elnevezett híd omlását az eddigi vizsgálatok szerint a hiányos karbantartás okozta. Az ügyészség többek között a hidat üzemeltető autósztráda-társaság ellen emelt vádat, de az új hídra is ugyanez a cég kapott koncessziót. A rokonok többek között ezért nem vettek részt az avatási ünnepségen.


Kelt.: Aug. 5, 2020, 2:50 p.m., Hajdu Péter

A CEP SZOLGÁLTATÓKAT IS SÚJTJA A B2B SZEGMENS VISSZAESÉSE

(B2B Business to Business a jelentése angolul, azaz, két vagy több vállalat közötti üzlet) A CEP (CEP (Currier-Express-Parcel, magyarul futár-expressz-csomag) szolgáltatók továbbra is magas szállítmánymennyiséget regisztrálnak a B2C ( B2C tevékenység az, ahol a vevő egyben a végfelhasználó.) térségben az előző évhez képest. Ezzel szemben egy BAG (Szövetségi Áruszállítási Hivatal – Németország) felmérésben szereplő CEP cégek viszonylag kis szállítási mennyiségeket regisztráltak a B2B területén. Összefoglalva elmondható tehát, hogy a vállalkozások közötti szállítás, anyag- és áruáramlás jóval alacsonyabb szinten van a korábbi évekhez képest. Az e-kereskedelem fellendülése a végfogyasztókhoz történő áruszállítás mennyiségének jelentős növekedésével a futárcégeknek kedvez, azonban a cégek közötti áruátvitel-csökkenést ezen szolgáltatók is megérzik.


Kelt.: Aug. 5, 2020, 2:49 p.m., Hajdu Péter

AUSZTRIA: A MÁSODIK NEGYEDÉVBEN CSAKNEM 15% -KAL KEVESEBB A TEHERGÉPJÁRMŰ-SZÁLLÍTÁS

A koronavírus-járvány már az első negyedévben -január és március között- nyomot hagyott a statisztikában. Jelenleg a határokon átnyúló szállítások a különösen érintettek. Az idei második negyedév a korona-válság miatt 14,6 százalékos csökkenést eredményezett az osztrák utak szállítási volumenében az előző év azonos negyedévéhez képest, amint azt az Ausztriai Statisztikai Hivatal tegnap közzétett számadatai mutatják. A szállítási kapacitás 105,6-ról 90,2 millió tonnára esett vissza a lezárás idején és az azt követő hónapokban. 2020 április és június között az osztrák utakon a teherszállítások száma 15,7 százalékkal, 6,7 millióra csökkent. Az Ausztriai Statisztikai Hivatal szerint a határokon átnyúló szállítások különösen érintettek.


Kelt.: Aug. 4, 2020, 5:03 p.m., Hajdu Péter

LASSAN ERŐRE KAP A NÉMET GAZDASÁG

Az Európai Union belüli koronavírus-esetek számának ismételt emelkedése a pandémia leküzdésére irányuló intézkedések újbóli bevezetésére ösztönzi a nemzeteket. Ez a lehetőség teherfuvarozó társaságok működésében jelentős zavarokat okoz. Az EU gazdasági hajtómotorjaként működő Németország gazdasági történéseire minden nemzet odafigyel, így örvendetesek a hírek, amiket a Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) kéthetente készített jelentésének legutóbbi kiadásában olvashatunk a Koronavírus-válság iparra gyakorolt hatásáról: az üzleti helyzet vélhetően javulni fog. A fuvarozó vállalatok kilátásai viszont továbbra is homályosak. A jelenleg tapasztalható fejlõdés és a fertõzés lehetséges második hulláma okozta vélhető ismételt visszaesés sok bizonytalanságot szül az elkövetkezendő hetek rövidtávú gazdasági történései terén. Sokan a feltételek ismételt szigorításától tartanak. Az árnyomás a közúti árufuvarozásban továbbra is magas A BAG jelentése szerint a közúti árufuvarozás területén működő vállalatok megrendelései fokozatos emelkedést mutatnak július 30-ig. Ennek ellenére a szállítás volumene továbbra is jelentősen elmaradt az előző évi szinttől. A tartós megbízások szintje különösen alacsony. Két fuvarfeladat közti átállás, amit a tehergépjárműveknek üresen kell megtenniük, egyre nagyobbak. Ez sajnálatos módon a költségek növekedésével jár Az így jelentkező többletköltségeket azonban a BAG-jelentés szerint a általában nem lehet az ügyfelekre hárítani. Különösen a nagy szállítmányozók rendkívül olcsó ajánlatokat vagy kedvezményeket kérnének. A jelentések szerint a német gazdaság egyre inkább felépül a lezárás következményeiből. Az autóipar, az acélipar és a vegyipar területén a gyártás folyamatos, de néha még mindig korlátozott működésű. A közelmúltban regisztrálták az üzemtervezés javulására irányuló tendenciákat, így az előrejelzések azt várják, hogy a megrendelések mennyisége középtávon kissé növekszik. A biztosítók által a válság kezdetén a biztosítási díjak ideiglenes felfüggesztésére elfogadott megállapodások azonban már lejártak, és sok esetben nem hosszabbították meg azokat.


Kelt.: July 30, 2020, 7:58 p.m., Hajdu Péter

LUNGAU TILTOTT TERÜLET LESZ A TRANZITBAN KÖZLEKEDŐK SZÁMÁRA

Múlt hét péntektől ( 2020.07.24 ) kezdve az osztrák Salzburg tartományi Lungauban betiltották a tranzitforgalmat. A sajtóközlemények szerint Tamsweg kerületét meg kell szabadítani az állami utakon zajló nehézforgalomtól. A tilalom a 7,5 tonnát meghaladó tehergépjárművekre vonatkozik. Hangsúlyozottan kivételt képez ez alól a célforgalom Az intézkedés célja, a 20 százalékos forgalomcsökkenés, teljesülni látszik. A térség polgármesterei korábban a 3,5 tonna feletti átmenőforgalom kitiltását szorgalmazták, de Manfred Sampl, a Lungaui Regionális Szövetség elnöke elégedett volt a 7,5 tonnát meghaladó járművekre vonatkozó új rendelettel. "Az intézkedés célja az A10 autópálya felé közlekedő tehergépjárművek arányának 20% -kal történő csökkentése" –mondta.


Kelt.: July 29, 2020, 7:21 p.m., Hajdu Péter

A TEHERAUTÓSOFŐRÖK TOVÁBBRA IS BELÉPHETNEK AUSZTRIÁBA

Ausztria ismét korlátozásokat vezet be az országba történő beutazással kapcsolatban, azonban leszögezték, hogy bárki, aki hozzájárul az árufuvarozás fenntartásához, továbbra is nehézségek nélkül átlépheti a határt. Ausztria 2020. július 27-én módosította az Ausztriába való belépésről szóló SARS-CoV-2 miniszteri rendeletet. A tartósan Ausztriában tartózkodni kívánó külföldiek – ha meghatározott országokból érkeznek – csak negatív koronavírus teszt eredménnyel léphetnek az országba. Egyes esetekben ismét elrendelik a kötelező karantént, s a maszk használata újra kötelező. Ausztria ezen intézkedéseivel.ellensúlyozni akarja a megnövekedett új esetszámot. Ez azonban hangsúlyozottan nem vonatkozik azokra az emberekre, akik áru- és személyforgalom fenntartása céljából lépnek be. Ezért a tehergépjárművezetőknek nem szükséges egészségügyi bizonyítványt benyújtaniuk, vagy karanténba vonulniuk.


Kelt.: July 23, 2020, 7:42 p.m., Hajdu Péter

FIGYELEM! FOKOZOTT KABOTÁZS ELLENŐRZÉS NÉMETORSZÁGBAN!

A - B.A.G. (Bundesamt Für Güterverkehr) fokozottan ellenőrzi a kishaszonjárművek kabotázs tevékenységét Németországban. A kabotázs (cabotage, francia eredetű) szállítási vagy fuvarozási tevékenység, egy adott ország területének két pontja között, amelyet az adott országban nem honos gazdasági szereplők végeznek. Dacára annak hogy a német hatóságokat a COVID19 járvány okozta nehéz helyzet miatt többször felszólították a fuvarozó szervezetek, hogy szüntessék meg fél évre teljesen a kabotázsra vonatkozó szabályokat, Németország szövetségi kormányzata semmilyen változtatást nem vezetett be az előírásokban. Bejelentették azonban az eddigi, kabotázsra vonatkozó előírások hatékonyabb végrehajtását, fokozott ellenőrzését. Igaz ez a faanyagok szállítására is, ami 2018-2019-ben kivételt képezett a szigorú elbrálás alól. A - B.A.G. hivatalnokai a lipcsei közúti rendőrséggel együttműködve július elején több napos ellenőrzés akciót hajtottak végre, jelentős büntetéseket róva a szabályszegőkre. Az ellenőrzés-hullám folytatása várható!


Kelt.: July 20, 2020, 7:37 p.m., Hajdu Péter

Aprócska NAGYTESTVÉR, „aki” mindent lát….A SMART TACHOGRÁF

tachograf.JPG

A SMART intelligens tachográf bevezetéséről szóló új, EU-s jogszabály 2019 júniusában lépett hatályba. Már egy éve hatályos az az EU-s jogszabály, amely előírja, hogy minden 2019. június 15-én vagy az után forgalomba helyezett teher- és személyszállító járművet az új generációs tachográffal kell felszerelni. (EU 2016/799 végrehajtási rendelete) Az új tachográfok legfontosabb újítása a menetíró készülékbe épített GPS egység, és a DSRC egység. Így a SMART intelligens tachográf az utazás indulási (bekapcsolás) és érkezési (kikapcsolás) pontjának automatikus rögzítését is lehetővé teszi, sőt, menet közben is háromóránként elmenti a földrajzi helyzetet. Az ellenőrző hatóságok pedig bizonyos tachográfadatokhoz távolról is hozzáférhetnek vezeték nélküli adatátvitelen keresztül. Ilyen adatok: Kártyanélküli vezetés, sebességadat hiba, feszültség megszakítások, ezek letöltéshez ellenőri vagy műhelykártya szükséges! Ez a letöltés nem helyettesíti a 90 naponkénti kötelezően előírt adatletöltést! Az 1C tachográfok neve abból származik, hogy az említett rendelet 1C melléklete rögzíti a rájuk vonatkozó előírásokat. Az új tachográfokhoz új G2 (második generációs) gépjárművezetői kártyák is készülnek. A G2 kártyák kompatibilisek a régi tachográfokkal. A meglévő első generációs kártyák lejáratig használhatók az új tachográfokban, de tachográf által rögzített plusz adatok nem kerülnek rögzítésre a kártyán Tervben van a rendszer továbbfejlesztése és teljes automatizálást akar a hatóság elérni az I. fokú eljárások terén. Ezt úgy kell elképzelni, mint most a sebességtúllépés ellenőrzéseket. Egy nagy szoftverhálózat folyamatosan, ellenőrzi a járművezetők munkáját, és ha a rendszer hibát észlel, akkor automatikusan határozatot hoz, mely postázásra kerül. Ez ellen a cég fellebbezéssel élhet. Amennyiben cégünknek csak régi tachográffal kompatibilis letölője, vagy szoftvere van, azzal csak az új G2 kártya egyik („régi”) felét tudjuk letölteni. Ez a letöltés hiányos mivel a kártya másik fele hiányzik!) Az új tachográfhoz, és második generációs (G2) kártyák letöltéséhez új letöltőeszköz, és szoftver, vagy a meglévők frissítése szükséges (amennyiben lehetséges)!


Kelt.: July 14, 2020, 7:10 p.m., Hajdu Péter

A Mobilitás II. csomagra reagálva

„Nekünk, magyaroknak is jár az európai bér, az európai élet.” – Mondja a D.K képviselője. Ezzel a gondolattal – talán mindannyiunk nevében mondhatom – egyetért a magyar fuvarvilág is. A jelen intézkedésekben azonban inkább látszik a Kelet-Európai fuvarozó vállalkozások ellehetetlenítése, semmint a körülmények javítása iránti igény. /Az immár elfogadott csomag tartalmát a: „Nesze neked MOBILITÁS! ÉS ELFOGADTÁK!” –írásunkban részleteztük/ A betarthatatlan jogszabályok megalkotása – az őrzött parkolóktól igen, ám bűnözéstől korán sem mentes európai fuvarmiliőben EU rendelet miatt magára hagyott kamionok rémképe csalásra ösztönözheti a legszabálykövetőbb vállalkozásokat is. Az európai bérezés kérdése valóban lényeges. Az alap, amiből ki kellene indulni, hogy a Nyugat-Európai speditőr ne tegyen különbséget NYE-i, és KE-i fuvarozó között. Amit egy német kamion 2,0-2,5 €-n visz el, arra a lengyel, román, szlovák, magyar… kamionnak elég kell, hogy legyen 1,0-1,5 €. Ha mindezek mellett a Kelet-Európai vállalkozások piacrajutási esélyeit is csökkentjük, a sofőrkollégák nem egyenlőbb bért kapnak majd, hanem sajnos a felmondásukat a cég csődeljárása miatt.


Kelt.: July 13, 2020, 10:13 a.m., Hajdu Péter

Újabb beutazási korlátozások

Úgy tűnik hazánk számára fontosabb gazdasági potenciállal rendelkező EU területeket ezúttal még nem érinti a korlátozás. Szlovákiában hiába emelkedik erősen az esetek száma, nem került fel a kormány listájára. Ugyanez a helyzet Horvátországgal és Szlovéniával. Beutazási korlátozások a következő módon alakulnak: Az országokat a kormány három csoportba sorolja. (zöld, sárga, vörös) A besorolás újra és újra felülvizsgálatra kerül. Az országok listáját szerdánként frissítik, és ha szükséges, akkor a sárga vagy a vörös kategóriába tartozó országok száma bővülhet. Ha valahol drámaian romlik a helyzet, azonnal intézkednek. Sárga kategóriába tartozik jelenleg a tagállamok közül Bulgária, Portugália, Románia és Svédország, továbbá az unión kívüli országok közül az Egyesült Királyság, Norvégia, Oroszország, Szerbia, Japán, Kína és az Egyesült Államok. Vörös kategóriába tartozik az európai országok közül Albánia, Bosznia-Hercegovina, Fehéroroszország, Koszovó, Észak-Macedónia, továbbá Moldova, Montenegro és a környező országok közül egyedüliként Ukrajna, valamint az említett kivételekkel az ázsiai, az afrikai és a dél-amerikai országok is. Külön szabályok vonatkoznak a magyar állampolgárokra és hozzátartozóikra, illetve a nem magyarokra. Magyar állampolgár zöld jelzésű országból kontroll nélkül léphet be. Sárga vagy piros jelzésű országból belépve a határon egészségügyi ellenőrzés alá vetik és 14 napos karanténba kell vonulnia. Ez alól kivételt az jelent, ha a megelőző 5 napban 48 óra időkülönbséggel két negatív koronavírus-tesztet tud hitelt érdemlően felmutatni. A sárga jelzésű országból érkező magyar állampolgár az első koronavírus-tesztet követően szabadulhat a karanténból, míg vörös jelzésű ország esetében két negatív tesztre van ehhez szükség. Nem magyar állampolgárok esetén sárga jelzésű ország állampolgárai ugyanolyan feltételekkel léphetnek be, mint a magyar állampolgárok, vörös jelzésű országból történő belépésre viszont nincs lehetőség - mondta. A tranzitforgalom és az áruforgalom a szabályok alól kivételt képez, továbbá a hivatalos út is, ugyanakkor az egészségügyi vizsgálatokra ezekben az esetekben is sor kerülhet - ismertette a miniszter. Hozzátette: ahogy korábban is, a házi karantén szabálya alól különös méltánylást érdemlő esetben a rendőrség adhat, a kérelmet angol vagy magyar nyelven kell kérelmezni. Horvátországban a fertőzöttek száma alacsony a növekedés ellenére is, ezért egyelőre a zöld kategóriában van. A vizsgálatok költségeit augusztus 1-jéig vállalja át a kormány, ezt követően azonban mindenkinek magának kell viselnie a tesztelés költségét, ha sárga vagy vörös jelzésű országból hazatérve nem kíván 14 napos hatósági házi karanténba kerülni. . Az európai uniós tagállamoknál különös figyelmet fordítottak arra, hogy amennyiben lehet, a mozgás szabadságát biztosítsák - szögezte le Gulyás Gergely. Hangsúlyozták továbbá, hogy a korlátozások a nemzetközi teherszállításra és üzleti utakra nem vonatkoznak, de az egészségügyi vizsgálatokat minden esetben el kell végezni.


Kelt.: July 10, 2020, 5:02 p.m., Hajdu Péter

COVID II.2 / az új rémálom

Ma rekord mennyiségű új koronavírus beteget regisztráltak Bulgáriában, Romániában is 600 körüli az új betegek száma. Horvátországban Szerbiában, Szlovéniában is ismét megugrottak a napi regisztrált esetek. A Magyarországon letűnni látszó járvány (3 új beteg) tőlünk délre és keletre új erőre kap. Ismét korlátozások jönnek – jelentette be a magyar kormány- péntekre vagy szombatra hozzák meg az új döntéseket. A vírus behurcolása ellen kell most küzdenünk – jelzi az Operatív Törzs. Várhatóan a határátlépések szigorításáról tárgyalnak jelenleg a szakértők. A második hullámot az őszi influenza járvánnyal egyidőre prognosztizálják. Az osztrák kancellár, Sebastian Kurz, felhívta a figyelmet, hogy a fertőzöttek száma ismét nő, de egyelőre helyi intézkedéseket tesznek. Stefan Thurner, a Bécsi Orvostudományi Egyetem professzora, úgy véli: az ország néhány pontján a koronavírus alakulásával kapcsolatos számok arra utalnak, hogy Ausztriában is számítani lehet a Covid-19-fertőzés második hullámára. Németország az alacsony halálozási rátával tűnik egyelőre ki. A nemrég feltárt húsüzemi gócpontot úgy tűnik sikeresen kezelték. Belgiumban szombattól lesz kötelező a maszk viselése beltéren. Spanyolországban ismét több százezer ember van karantén alatt. Összefoglalva elmondható, hogy Európában szinte mindenhol nő a koronavírus-fertőzések száma, de miközben Nyugat-Európában leginkább egy-egy területre vezettek csak be időleges új korlátozásokat, több kelet-európai, balkáni országban sokkal aggasztóbb a helyzet. A növekedő esetszámokhoz esetlegesen a megnövekedett tesztszámok is hozzájárulhatnak. Mit jelent ez a gazdaságra nézve? Legnagyobb vesztesnek Spanyolországot, Olaszországot, Horvát- és Franciaországot tartják, ahol egyaránt két számjegyű visszaeséssel számolnak. Németország gazdasága kevéssé sínyli meg a járványt a gigászi összegű állami támogatásnak köszönhetően. Magyarország a középmezőnyben egyensúlyoz. A fuvarokra jelenleg a szélsőségek mindinkább igazak. Kevés a „jó” fuvar, de arra bármi pénzt kifizetnek. Ilyen egy-kettő adódik, de az általános helyzet, hogy a járvány erősen csökkentette a fuvarok mennyiségét, s a díjakat mélyen a piaci ár alatt tartja. Adódhat ez az állami támogatásokból is. Kérdés mi lesz, ha a támogatások kifutnak, a hiteleket pedig újra fizetni kell? A második hullámot őszre prognosztizálják. Képes a gazdaság ez előtt némi fellendülést mutatni, vagy a május-júniusi mélypont csak ízelítő volt?


Kelt.: July 9, 2020, 8:50 p.m., Hajdu Péter

Nesze neked MOBILITÁS! ÉS ELFOGADTÁK!

Szomorúan jelenthetjük be, a MOBILITÁS II. csomag elfogadásra került! Mit is jelent ez hirtelen? A legfontosabb, hogy a pihenőidőre és a járművezetők hazatérésére vonatkozó szabályok a rendelet közzétételét követő 20. naptól alkalmazandók. Nem lehet a rendelet kihirdetését követő 20. naptól a gépjárműben tölteni a heti pihenőidőt egyik EU-s országban sem. A további intézkedések, úgy, mint a furgonok kötelező tachográffal történő ellátása, a határátkelések kötelező rögzítése, a kabotázs fuvarok szigorítása, valamint a gépjárművek nyolc hetenként történő kötelező, telephelyre történő hazatérése a kihirdetést követő 18 hónap után válik esedékessé. A közúti árufuvarozó cégeknek hitelt érdemlően kell tudniuk bizonyítani, hogy tényleges tevékenységet végeznek abban az országban, ahol bejegyezték őket – írja az INDEX Ez alatt még nem lehet tudni mit ért pontosan a jogalkotó, de talán idővel ez is kiderül!


Kelt.: July 8, 2020, 8:35 p.m., Hajdu Péter

Sofőr kollégánk ma megjárta a börtönt ...

Persze nem kell semmi rosszra gondolni, nálunk a büntetlen előélet alapfeltétel. Akkor mégis mit keresett ott? Természetesen egy fuvarfeladat elvégzése céljából ment oda és - mindenki legnagyobb örömére - a nyugat-magyarországi büntetés-végrehajtási intézet vendégszeretete csak a rakodás végéig tartott. Kollégánk élménybeszámolójából kiderül, hogy a rendkívül szigorú biztonsági szabályok ellenére mennyire emberséges a légkör. A hétköznapi tárgyak(mobiltelefon, GPS, evőeszközök) teherautónkból történő kipakolása után a fémdetektoros kapu következett. Persze elsőre nem sikerült átjutni rajta, a nadrágszíj és az acélbetétes munkavédelmi cipő megakasztotta a rendszert... Az első akadály leküzdése után beállhattunk a rakodóterületre, ahol már 15-20 fogvatartott "kolléga", illetve az őrök várakoztak. Újabb szabály, sofőrünknek kulcsra zárni a teherautónk fülkéjét, és csak ezután ponyvázhatott ki. Még egy dolog, ami számunkra nem éppen megszokott, kollégánk csak szemlélhette a rakodást, ugyanis azt teljes mértékben a helyi munkaerő végezte - maximális fegyelmezettséggel. Közben persze szóba elegyedett velük - amit az őrök nem tiltottak - így a legtöbb emberről kiderült, hogy miért is van ezen a helyen. A rakodás végén ismét egy sor biztonsági ellenőrzés következett: gépjármű vizsgálat, rabszámlálás, stb, majd kihajthattunk az intézményből. Vissza nem kívánkozunk, ennek ellenére egy érdekes tapasztalat volt!


Kelt.: July 6, 2020, 1:59 p.m., Hajdu Péter

Így is lehet ezt csinálni - Életkép sofőr kollégáknak

Az interneten böngészve egy újságcikkre figyeltem fel, mely bemutatja, hogy miként zajlik a "közúti" áruszállítás a távoli, zord orosz vidéken. Kevés, lényegretörő szöveg, sok színes fotó, érdemes megnézni! https://index.hu/nagykep/2016/07/06/ice_highway/


Kelt.: June 29, 2020, 9:42 a.m., Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag - júliusban pont kerülhet az i-re

Most ismét az Európai Parlamenten az egész fuvarvilág szeme. A Mobilitás II. csomaggal kapcsolatos végső szavazásra a júliusi ülésen kerül majd sor. Abszolút többség esetén a csomagot azonnal elfogadottnak kell tekinteni. Ha a rendelet hatályba lép, az egyes rendelkezéseit más-más időponttól kezdődően kell kötelező érvénnyel alkalmazni. A pihenőidőre vonatkozó szabályokat, ideértve a járművezetők hazatérését, a lehető leghamarabb végre kell hajtani – ez a rendelet közzétételétől számított 20 nappal történik. A tehergépjárművek kiküldetésére és a hazatérésre vonatkozó szabályok, valamint a piacra jutási rendeletek egyéb változásai 18 hónappal a törvény elfogadását követően lépnek hatályba – írja az Európai Parlament közleményében.


Kelt.: June 26, 2020, 9 a.m., Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag Mi lesz ennek a vége? /6./

„Cooling off” a kabotázsban ... 2019-es tervek szerint a kabotázs fuvarok (egy idegen országon belül elvégzett belföldes fuvar) esetében még könnyítést vártunk. Hallhatóak voltak olyan tervezetek, hogy egy országba való belépés után öt napon keresztül korlátlan mennyiségű belföldes fuvart vállalhatunk majd. A valóság a kabotázs terén , hogy a meglévő szabályok nem változnak (hét nap alatt három művelet, amennyiben rakottan érkezünk az országba. ha üresen, akkor maximum egy művelet, mire három napot kapunk.) A szisztematikus kabotázs megakadályozása érdekében bevezetik az úgynevezett „cooling off” időszakot. A “cooling off” ( várakozási idő) négy nap kötelező kinntartózkodást jelent az adott országból, mielőtt visszatérünk és újabb kabotázsfuvart vállalunk a teherautóval.


Kelt.: June 25, 2020, noon, Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag Mi lesz ennek a vége? /5./

Piacra jutás – piactól elzárás ...? Piacra jutásra vonatkozó szabályok szintén rendkívül nehézkesek lettek. A fuvarozó vállalkozásoknak fő tevékenységét abban az országban kell végezni, ahol a nyilvántartásuk megtörtént. És mi van az olyan apró országokkal, mint akár Magyarország, vagy a még kisebbek Szlovákia, Szlovénia vagy a távoli szigetországokkal, amilyen Ciprus? A magyar fuvarozásban is két ágazat figyelhető meg. A „belföldes” fuvarozó, és az „Uniós”. Ezen szegmensek általában nem keverednek. Az egyik az egyikre „állt rá” ilyenek az eszközei, meg a kapcsolatrendszere, a másik meg a másik oldalon keresi a kenyerét. Kevéssé ismeretesek azok a cégek, akik nagyrészt belföldön fuvaroznak, és néha kiugranak Svédországba.


Kelt.: June 25, 2020, 8 a.m., Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag Mi lesz ennek a vége? /4./

Javuló munkakörülmények ... Újfent megállapítást nyert, miszerint a sofőröknek a heti pihenőidejét tilos lesz az EU egész területén a gépjárműben tölteni. Amennyiben a pihenőidő alatt a sofőr otthontól távol tartózkodik , úgy a szállás költségét a munkáltatónak kell állnia. Ezen rendelkezés jelenleg szöges ellentétben áll a CMR egyezménnyel, ahol az áru biztonságát a fuvarozónak biztosítania kell. A CMR biztosítások az áruban keletkezett hiány, sérülés esetén nem is térítik a kárt, amennyiben az áru nem volt a károsodás pillanatában őrizet alatt. Látható egy-egy kamionstop közeledtével, hogy Európa egyes jobban kihasznált útjain bármilyen parkolási lehetőség felkutatása komoly gondot okozhat. Az őrzött parkolóhelyek, amikhez még sofőrszállás is társul meglehetősen ritkák. Az EU válasza erre a problémára, hogy növelni kell az ilyen parkolóhelyek számát. Az EU a sofőrök munkakörülményeinek javítása érdekében felmerülő változtatások átfutási idejét 20 napban határozta meg. Kérdés, ha júliusban végső elfogadásra kerül ezen pont, hogy lesz megoldható 20 nap alatt az ilyen kritériumoknak megfelelő parkolóhelyek kialakítása a kívánt mennyiségben?


Kelt.: June 24, 2020, 8:55 p.m., Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag Mi lesz ennek a vége? /3./

Három-, négyhetente haza ... A Mobilitási csomag egyik legvitatottabb pontja a munkaszervezés a szállító társaságokban, hogy a nemzetközi szállításban részt vevő járművezetők rendszeres időközönként (három-négy hetente, a munkatervtől függően) kötelezően visszatérjenek saját országukba, telephelyükre. Mennyire érinti a kötelező hazajárás az egyes országokat? Akadnak az EU-nak olyan területei, ahonnan csak jóval piaci ár alatt – akár önköltségi ár alatt- lehet csak eljutni a fuvarvilág vérkeringésébe. Ezeknek a periférián lévő területen létező fuvarozó vállalkozásoknak nagy hátrányt jelenthet ez az intézkedés. Zöld károk: Egyes szakértők szerint a kötelező telephely érintés összeegyeztethetetlen az Európai Unió éghajlatpolitikai célkitűzéseivel és a Párizsi Megállapodással, mivel üresen közlekedő kamionokat eredményez.


Kelt.: June 24, 2020, 8:53 p.m., Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag Mi lesz ennek a vége? /2./

Mi lesz a furgonokkal? 2018.05.29-én a Deutsche Handwerk Zeitung közölte le, hogy a Mobilitás II. csomag részeként 2,4-3,5 t össztömeg közötti, nemzetközi forgalomban áruszállítást végző járművek tachográf kötelezettségének bevezetése is tervbe került. Az akkor 2037-re tervezett változtatás most komoly fordulatot vett. Az intelligens GPS-es tachográfok 2020-as előrehozott bevezetésével egyidejűleg kötelezővé válna a fenti kritériumok szerinti teherautók –furgonok- tachográffal való ellátása. Az indokok közt szerepel a furgonok magas baleseti rátája. Az ellenőrizhetetlen, be nem tartott munkaidők, valamint a furgonsofőrök munkakörülményeinek javítása. Furgon: Öt-tíz EU paletta befogadására képes, hivatalosan 900-1150kg teherbíró képességű teherautó. Ugyan kis mennyiségű rakományt képes egyszerre szállítani, de jóval gyorsabb testesebb bajtársainál, amit eddig elsősorban az autóipar kamatoztatott kiválóan. Miből adódik a gyorsabb szállítás? Egyik oldalról a méret, a kialakítás, ami lehetővé teszi a nagyobb teherautóknál jóval gyorsabb haladást, a másik oldal pedig a tachográfmentes, szabad mozgás. Kérdés persze, mennyire éri meg ez a nagy siettség? Tény, hogy nagyon sok baleset származik a végsőkig kihajtott sofőrök figyelmetlenségéből. A tachográf bevezetésével ez a probléma megoldhatónak látszik. Hol marad a versenyelőny? Tény, hogy a gyártó cégek termelőüteme különböző. Bizonyos szegmensekben az jelent előnyt, ha valaki nagy mennyiségű árut képes egyszerre elszállítani – kamionok. Van, ahol speciális igények kerülnek előtérbe – emelőhátfal, tetőroló, rakodódaru, mobiltargonca. Van, ahol a kiemelkedő gyorsaság a döntő – ők a furgonos megrendelők. A tachográf bevezetésével mennyivel csökken egy furgon versenyelőnye? A furgonos szállítás így is gyorsabb lesz, mint a nagyteherautóval történő árutovábbítás. Ha mindkettő jármű 9 órás tiszta vezetését nézzük, például egy 12 tonnás teherautó 550-650km-t tud megtenni (forgalomtól függően), míg ugyanazon helyzetben a furgon 800-950 km-re is képes lehet. Kérdés az, hogy ennyi előny elég-e a fennmaradáshoz?


Kelt.: June 24, 2020, 7:57 p.m., Hajdu Péter

Segítség! MOBILITÁS II: csomag Mi lesz ennek a vége? /1./

Hol tartunk most? A rettegett mobilitás-csomag Hiábavalók voltak a különböző fuvarozó szakszervezetek tüntetései az Európai Parlament brüsszeli székháza előtt, hiábavaló kilenc kelet európai ország – köztük Magyarország – ellenszavazata. A Tagállamok Kormányának Tanácsa már 2018 decemberében jóváhagyta a tárgyalások megkezdését. 2019 decemberében már előzetes megállapodás született a mobilitási csomagról az EU Tanácsának Elnöksége és az Európai Parlament között. Mit sem ért 8 kelet európai ország közlekedési miniszterének fellebbezése, a csomag tárgyalásának elhalasztásáért. 2020 június 8-án került szavazásra a Európai Parlamentben az új, Mobilitás II. csomag. Hétfőn az EP képviselői megvizsgálták a gépjárművezetők kiküldetésére vonatkozó szabályokat , a járművezetők munkakörülményeire vonatkozó rendelkezéseket, valamint a piacra jutás és a kabotázs szabályait tartalmazó rendeleteket. Összességében elmondható, hogy a csomag ezen részei 2/3-os többséggel kerültek elfogadásra. Érdekesség, hogy nyolc ország hiába kérte az előzetes hatástanulmány elkészítését, a parlament e nélkül döntött. Egyesek szerint a mobilitási csomag előírásai túl szigorúak, míg mások szerint túl lazák.


Kelt.: June 9, 2020, 9:04 p.m., Hajdu Péter

Enyhülni látszó helyzetben szigorító intézkedések

Június 8-án hajnalban lépett életbe Nagy Britannia legújabb járványügyi intézkedése. Az országba belépőknek a rendelet 14 napos karantént ír elő függetlenül attól, hogy külföldiek, vagy brit állampolgárok. A COVID19 járvány lecsengőben van a szigetországban is. A kormány az új, szigorú intézkedést a járvány kiújulásának elkerülése érdekében meghozott, szükséges döntésként értékelte. A turizmusra nagy hatással lévő intézkedés ellenérdekeltjei hangot is adtak felháborodásuknak. Az épp felemelkedőben lévő turisztikai kedvet erősen visszaveti a hazatéréskor várható karantén rémképe. A beutazóknak részletes kérdőívet kell kitölteniük arról, hogy hol töltik a karantén 14 napját. A karantén be nem tartása 1000 GBP büntetést von maga után. A jó hír, hogy a teherfuvarozás benne van a kivételek listájában, tehát a sofőrkollégákat nem fenyegeti a karantén réme.


Kelt.: June 9, 2020, 3:30 p.m., Hajdu Péter

Angliában jártunk – Fuvarozóknak

Talán nem mindannyian jártok rendszeresen a szigetországba ilyen- olyan megfontolásból. A Brexit miatti bizonytalanság tovább növelte a kérdések számát a témában. A minap járt sofőrkollégánk Londonban. Íme a tapasztalatok: A korábbi, rettegett migránsáradat nem volt tapasztalható. „Azért vannak sajnos, de csak a kikötő környékén bukkan fel egy-egy kóbor kísérletező. Tegnap, pont amikor elindultam a bevásárlásom után, bújt elő kettő a bozótból, de elugrottak előlem” A kilépés utáni átmeneti időszakot éljük. Kicsit zavaros még, hogy mi várható, de jelenleg nincs fennakadás az ügyintézésben, közlekedésben. Mikortól kell vámolnunk a határátlépéskor? Ezen a héten se tudtak érdemben előrelépni a főtárgyalók a Brexit utáni kereskedelmi megállapodás ügyében– derül ki a felek tájékoztatóiból. Három hét múlva telik le a határidő, amíg kérvényezhetnék a britek a kilépés utáni átmeneti idő meghosszabbítását. Egyelőre nem látszanak a kérelem beadására való törekvések, holott az üzleti élet szereplői – többek közt a koronavírus-válság által generált nehézségek miatt - ezt szorgalmaznák. Az átmeneti időszak a tervek szerint az év végéig tartana. Ehhez azonban legkésőbb októberre egyezségre kellene jutni a kereskedelmi megállapodások terén. A két fél most nagyon távol áll egymástól. A szabadkereskedelmi megállapodás Az EU álláspontja szerint ilyen rövid idő alatt nincs mód a szabályrendszer végleges kidolgozására. Leszögezte, hogy hajlandó lenne az átmeneti időszak meghosszabbítására, amennyiben Nagy-Britannia azt kérné. Erről a hosszabbításról június végéig kellene dönteni. Boris Johnson miniszterelnök által vezetett brit kormány határozottan elveti, sőt külön törvényben megtiltotta saját magának és a brit parlamentnek a hosszabbítás lehetőségét. Ha nem sikerül szabadkereskedelmi megállapodást elérni, a kétoldalú kereskedelem jövő januártól a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) általános szabályrendszere alapján folytatódna, és ez vámok megjelenésével járna Nagy-Britannia és az EU jelenleg teljesen akadálytalan kétoldalú kereskedelmében.


Kelt.: June 8, 2020, 12:14 p.m., Hajdu Péter

Növekvő üzemanyag árak

A Kőolaj-exportáló Országok szervezete (OPEC) szombaton meghozta döntését, miszerint meghosszabbításra kerül az olajkitermelés áprilisban hozott, jelenleg érvényben lévő korlátozása. A korlátozás miatt napi tízmillió hordó olajjal kerül kevesebb kitermelésre, ami a megszokott termelés közel 10 % -os csökkenését eredményezi. Az új megállapodás július végéig érvényes. Az áprilisi megállapodás hatására az elmúlt két hónapban duplájára nőtt az olaj világpiaci ára. Mit jelent ez a kutakon? Míg április végén a gázolaj ára a 320-330 Ft-os átlag körül mozgott, addig ma 350 Ft felett kell fizetnünk egy liter dízelért. A benzin ára áprilisban jóval 300 Ft alatt volt( 275-285 Ft/l). Jelenleg a 340 Ft-os átlaghoz közelít. Ugyan a napokban megfigyelhető volt egy minimális áresés, de ez a Forint USD –hoz viszonyított erősödéséből fakad, s vélhetően nem lesz hosszú életű. Nincs mit tenni, meg kell barátkoznunk azzal, hogy ismét mélyebbre kell nyúlni a pénztárcánkba, ha tankolni készülünk.


Kelt.: June 7, 2020, 2:06 p.m., Hajdu Péter

Vége az elszigeteltségnek – erősödő forgalomra számíthatunk az utakon

Az Európai Unió országai a járványhelyzet enyhülésével sorra teszik közzé határnyitási szándék-nyilatkozataikat. Ausztria június 15-től teljesen feloldja a korlátozásokat. Megnyílnak a határok Magyarország, Szlovákia, Csehország és Németország felé. A volt európai COVID19 gócpont – Olaszország június 3-tól nyitja meg kapuit az uniós állampolgárok előtt. ugyanakkor minden beutazónak kötelező a maszk viselése. Szlovákia kitart a határellenőrzések mellett. Különböző információk szerint ez június 15-ig, vagy 26-ig tart majd. Lengyelország június 12-ig tervez határellenőrzéseket. A járvánnyal kevéssé veszélyeztetett Romániában május 15-én feloldották a vészhelyzetet. Valamennyi határátkelő megnyitásra került a román –magyar határon. A turistákra vonatkozó kiutazási tilalmak feloldásával várható hogy a személyforgalom ugrásszerűen erősödni fog. Figyeljünk oda az utakon!